当今和将来职能丰硕、高度自动化的汽车必要大量的输入和输出——每个传感器、执行器、外围设备和显示器都必要各自的电缆和衔接器。原始设备制作商不休增长职能，从而导致更多的输入和输出，例如雷达、摄像头、信息娱乐屏幕和温度传感器等。但是车内电缆和电路板上端子的空间有限。

使用分区架构有助于削减车内的总布线量，由于在分区节制器上的衔接被整合到电源和数据主干上。不外，这种步骤会导致区域节制器上的衔接密集。

固然无线衔接在消费类设备中极度普遍，但在汽车中却仅限于小众利用。只管空间有限，但专用电缆和衔接器依然是为越来越多的绝大无数设备提供所需职能的最具成本效益的步骤。

解决这一问题的步骤之一是将衔接器小型化，并缩小线规以实现更高的密度。衔接器的尺寸正趋向于0.50毫米，小于20世纪80年代汽车电子起头鼓起时的1.5毫米。这种尺寸的衔接器可包容从0.35mm2到0.13mm2的各类电缆，并维持高机能的电气信号。从必要高带宽的摄像头到只需极少带宽的转向批示器，险些所有必要信号的设备都能够使用微型衔接器。即便是低功率衔接，只有仪表能接受所需的电流，也能实现肯定水平的微型化。

进入自动化

微型衔接器给汽车行业带来了一些挑战，其中最大的挑战是它们太小，人类无法组装。要达到如此高的精度，就必要对自动化设备进行本钱投资，而这些设备是切割、剥离和端接散装电缆所必须的。在汽车组装过程中，可能还必要自动插接衔接器。

要确保自动化设备可能有效处置微型衔接器，就必要对衔接器和电缆进行精心设计，使其可能与自动化设备优良共同。例如，双绞线是椭圆形而非圆形的，因而必须对其进行正确的定位，以便对屏蔽层进行正确的剥离和修剪。自动化系统必要具备光学职能，以便查看椭圆形电缆的方向，或者在屏蔽层上设置某种机械挡块，向系统发出方向正确的信号。

要成功实现微型化，就必须使布线和衔接器与自动化系统以及它们之间相互共同优良。电缆工程设计必须与衔接器工程设计合作，设计团队必须与制作团队缜密合作，将产品开发与工艺开发结合起来，以便在设计时思考到自动化技术。

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